2020年春运，无疑是一个特殊春运，数据大幅起落是特殊性直接反应，但是依然没有改变其是一副经济图画内含实质，它作为经济和劳动力流动晴雨表的功能没有失效，反而变得唯一了。

铁路和道路数据差异是春节后返程这一点上，道路交通数据显然比铁路表现的好，但是春节前则是相反的，道路交通数据较之去年同比是微幅下降的，而铁路是增长的。

铁路尤其现在是高铁时代，反应的是跨地域人员流动频繁度，而道路交通则是反应局部人员流动密集度。

那么在疫情情况下，我们要问谁是不得不出门去要工作的？他们又主要选择了是道路交通，答案其实都在我们心中。道路交通运送旅客走势强于铁路交通运送旅客走势，说明跨地域经济还没有恢复，但局部区域内部经济在慢慢恢复之中。

     水运数据近日反弹速度超过民航数据，我们想一想，水运客流显然大多在南方，并且是存在局部特征，最大运送就是长江了。

目前还在采取水运方式旅客，他们都是在怎样地区、收入情况又如何，是一个不言自明事实，他们不冒着风险出来，很可能就会返贫，并且由于数据仍然在属于低位反弹，那么还有很多父老乡亲是没有返岗或出来打工的。

       民航数据在低位反弹也表现的不稳定，基本在最低值的区间中徘徊，如果说道路交通、铁路交通能够反映工作复工率，那么民航数据就反映的不仅仅是生产层面了，而生意交易层面，以及中国与世界经济的联系程度了。可以预计在交通领域今年民航的恢复速度一定是最慢的。完全正常化可能是在明年。当然交通数据还可以解读去更多内容，就不再这里详谈了。